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El Auto mas Antiguo del Mundo! SUBASTAN EL AUTO MAS ANTIGUO DEL MUNDO

EL AUTO MAS VIEJO DEL MUNDO   ¡¡¡¡¡ Y AUN FUNCIONA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ 

Este vejestorio de 123 años de antigüedad no funciona con gasolina en su lugar funciona con carbón y agua a vapor, llegaba a alcanzar una máxima velocidad de 60 Km por hora una un récord mundial en su época  a pesar de sus años aun funciona, solo ha tenido 2 dueños y en los próximos días su tercer dueño sera un multimillonario por que este abuelo de los automóviles esta siendo subastado por estos días su valor esta estimado en unos 2 millones de euros, aunque se pronostica un aumento considerable de esta cifra debido a que una joya como esta es el sueño de miles de coleccionistas y no es para menos juzguen ustedes la foto;  no se ustedes que les parecerá  pero ami me parece una belleza juzguen y comenten a ver que opinan de este bebe

Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari

El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde el año 2006. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca.

Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Chasis y carrocería

La carrocería del 599 GTB fue diseñada por Jason Castriota y Fabrizio Valentini,^[4] ambos de Pininfarina bajo la supervisión del entonces director de diseño de Ferrari Frank Stephenson. El diseño interior estuvo a cargo de Giuseppe Randazzo (Pininfarina). El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne ("aleta" en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.

Mecánica

El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.

Transmisión y suspensión

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable.

El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbon-ceramicos (Compuesto entre los cuales esta la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008.

599 GTO

El Ferrari 599 GTO es una edicion limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleracion de 3,3 segundos.^[5]

Ficha técnica

Ficha Técnica	599 GTB Fiorano	599 GTO
Motor	V12 a 65º
Cilindrada	5.999 cc
Alimentación	iny. indirecta, admisión variable
Distribución	válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable
Potencia máxima	620 CV a 7.600 rpm	670 CV a 7.600 rpm
Par máximo	608  Nm (62,04 kgm) a 5.600 rpm	620  Nm (62,04 kgm) a 5.600 rpm
Transmisión	Automatica, de seis marchas más reversa
Tracción	Trasera
Aceleración 0-100 km/h	3,7 s	3,35 s
Velocidad máxima	330 km/h	335 km/h
Consumo medio (l/100 km)	Aut (21,3 l/100 km)	Aut (17,5 l/100 km)
Emisiones de CO2	Aut (490 g/km)	Aut (411 g/km)

 

Los 10 autos más lujosos del mundo

Los 10 autos más lujosos del mundo

hola amigos hoy elaboro  elaboró el ránking de los que considero los modelos más exclusivos. En el top ten no hay ningún auto de Ferrari, Bentley y Lamborghini, el motivo: son demasiado baratos comparados con los elegidos.
La lista de los autos más caros puede dividirse en dos: los "carrera" (automóviles deportivos) y los “sedan premium”. Modelos superloujosos y extremadamente caros. El más "economico" de la lista tiene un precio en el mercado de 325.000 dólares.

1 Saleen S7 Twin Turbo
País de origen: Estados Unidos
Precio: u$s555.000

“Si Budweiser dice que es la ‘reina de las cervezas’, este modelo se ganó el derecho a ser llamado asimismo como el “rey de los autos”, dice Forbes.
Es el más veloz y caro del mundo. Proveniente de California, tiene un motor V-8 de 750 caballos de fuerza.


2 Pagani Zonda C12S 7.3
País de origen: Italy
Precio: u$s598.025

Los modelos Zonda del argentino radicado en Italia combinan su aspecto salvaje con las mejores performences.
Las velocidades máximas de todos sus modelos rondan los 320 kilómetros por hora. El modelo en cuestión tiene un motor de 555 hp.

3 Koenigsegg CCR
País de origen: Suecia
Precio: u$s562.659

Koenigsegg es un diseñador de súperautos. Algunos de sus modelos son legales para estar en la calle y en otros no, como en los Estados Unidos. Sin embargo, empezarían a venderlos desde el 2006 en ese país. Actualmente sólo existen 14 modelos del CCR en el mercado. Su motor: un V-8 de 806 hp y 4.7 litros

4 Koenigsegg CC8S
País de Origen: Suecia
Precio: u$s522.120

Es muy similar en sus prestaciones al modelo anterior. Si bien es un tanto menos poderoso, mantiene las características exóticas de su hermano mayor. Tiene un motor V-8 que entrega 655 hp.

5 Porsche Carrera GT
País de Origen: Alemania
Precio: u$s440.000

El Carrera GT, dice Forbes, es una demostración de todo lo que aprendió en competición la compañía. Por si fuera poco, es un convertible. Posee un motor V-10 de 5,7 litros que entrega 605 hp.

6 Maybach 62
País de Origen: Alemania
Precio: u$s375.000

Esta empresa pertenece a DaimlerChrysler y es reconocida por crear los sedan más caros. El 62 es el modelo más largo dentro de los autos para ejecutivos. El nombre de los modelos Maybach proviene de los yates. Los nombres de estas embarcaciones ofrece generalmente su largo. El modelo 57 mide 5,73 metros y el 62 6,17 metros

7 Mercedes-Benz SLR McLaren
País de Origen: Alemania
Precio: u$s450.000

Este modelo podría denominarse como el estandarte de Mercedes. Está construido en colaboración con la legendaria marca británica de autos de competición McLaren. El SLR McLaren usa un V-8 que entrega 617 hp.

8 Maybach 57
País de Origen: Alemania
Precio: u$s324.500

El primo menor del 62 posee un motor que entrega una potencia de 604 hp y saldrá a la venta en breve.

9 Rolls-Royce Phantom
País de Origen: Gran Bretaña
Precio: u$s328.750

La nueva generación de Rolls-Royce promete pelear con los Maybach si de lujo y performance se habla. Este vehículo marca la reaparición de la marca bajo la propiedad de BMW, empresa que hizo resucitar a Rolls-Royce luego de un periodo sin producción.

10 Spyker C8 Double 12 S
País de Origen: Holanda
Precio: u$s325.560

La línea C8, dentro de la cual el 12 S es el estandarte, tiene quizás el más bizarro diseño exterior de todos los modelos de la lista de Forbes. Pero no por ello deja de ser poderoso: su motor Audi V-8 de 4.2 litros le da una potencia de 400 hp. Este auto está actualmente disponible en algunas partes de Europa, aunque “el C8 estará certificado para los Estados Unidos en breve”.

Porsche Carrera GT

 

El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005.

Historia

El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros.

Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000.

Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada.

Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades,^[2] pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. Hasta el 6 de mayo de 2006, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT, y 604 fueron vendidas en los Estados Unidos.

Mecánica

El Carrera GT es impulsado por un 5,7 litros V10 del motor la producción de 612 DIN (605 SAE) caballos de fuerza (450 k W ), mientras que el original concept car presentado una versión 5.5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW).Porsche dice que acelerará 0 a 100 kmh (62,1 mph ) en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de mas de 335 km / h (207mph), aunque las pruebas por carretera indicó que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 -60 mph (97 km / h) en 3,5 segundos y 0-100 mph (160 km / h) en 6,8 segundos, mientras 0-125 mph (201 km / h) en 9,9 segundos

La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans.

Chasis y carrocería

El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Y tiene un tubo de escape del tamaño de un raton.

Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades.

BMW Z4

Para los que les interese saber acerca del BMW Z4 uno de los mejores autos fabricados por la BMW les puedo decir que es un auto del cual poca información se puede encontrar debido a que en es modelo  deportivo de lujo que esta en el mercado en una serie de ediciones muy limitadas tal es el caso del Z4 sDrive35is Mille Miglia es una edición limitada a 99 unidades para celebrar el 70 aniversario de la victoria del BMW 328,

Z4 sDrive35is Mille Miglia

 

Del Z4  les puedo decir que: El BMW Z4 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán BMW. Liderado en aquel momento por el diseñador Chris Bangle, El BMW Z4 es el sucesor del BMW Z3. Fue lanzado al mercado en otoño de 2002 y su producción se inició en el 2003. Aunque a finales del 2008 se presentaron imágenes de la nueva carrocería del deportivo, su presentación oficial se hizo en el North American International Auto Show.

Está disponible en carrocerías cupé y descapotable, con un motor de gasolina cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada y 150 CV de potencia máxima, o seis cilindros de 2.2 litros y 170 CV, 2.5 litros y 192 CV, y 3.0 litros y 265 CV, todos ellos con inyección de combustible. Existe con cajas de cambios manuales y automáticas de cinco y seis velocidades.

Lamborghini Gallardo

Hola amigos como lo he venido haciendo hace ya algún tiempo sigo trayéndoles a todos los que nos gusta el maravilloso mundo de los autos lo mejor  que ha podido crear la ingenieria humana en esta ocasión les presento esta joya llamada El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 1,90 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo.

Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Inicialmente montó un motor de diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm, que le hacía alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Luego el Gallardo comenzó a tener motores más potentes, que en la actualidad llegan hasta los 570 CV. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII.

Motor

 

Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.

Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.

Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm en primera es decir puede alcanzar los 104 kilometros en solo el primer cambio . Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.

   Transmisión

El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.

El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi R8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.

La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.

Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19".